曲軸的折斷（duàn）通常是從Z小裂紋處開（kāi）始，產生裂紋（wén）斷（duàn）裂部位大部分是出現在頭缸或末（mò）缸連杆軸頸圓角處與（yǔ）曲柄臂聯結部分。在運轉過（guò）程中，裂紋逐漸擴大，到達一定程（chéng）度時突然折斷。在折斷麵上觀察時常會發現褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發（fā）亮組織才是發展到後來突然折斷的痕跡。大家一起來（lái）看看曲軸折（shé）斷的原（yuán）因是（shì）什麽吧！

一、曲軸軸頸（jǐng）兩端的圓角過小

磨曲軸時磨（mó）工未能正（zhèng）確控製（zhì）該曲軸的軸勁圓（yuán）角，除了弧麵加工粗糙外，圓（yuán）角半徑也過小，因而曲軸工作時圓角處就產（chǎn）生較大的應力集（jí）中，並縮短了曲軸的疲勞壽命。

二（èr）、曲軸主軸頸軸線偏移

曲軸主（zhǔ）軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件（jiàn）的動平衡，柴油機（jī）高速運轉時（shí）便產生強大的慣性力，導致曲軸斷裂。

三、曲軸的（de）冷較量過大

曲軸經長期（qī）使用，特別是發生燒瓦或搗缸事故後，會發生較（jiào）大的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校正時曲軸內部金屬塑性變形會產（chǎn）生（shēng）很大的附加應力，從而降低（dī）曲（qǔ）軸（zhóu）的（de）強度，如果冷較量過大，就可能是曲軸（zhóu）受損或出現裂紋，這種曲軸裝機（jī）使用不久就會斷裂。

四（sì）、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆（sōng）動，曲軸組件便失去（qù）了原（yuán）有的動平衡，柴油機運轉後就會發（fā）生抖動，同時產生很大的慣性（xìng）力，致使曲（qǔ）軸疲勞，容易在尾端產生斷裂（liè）。

五、曲軸（zhóu）自身質量差

購買曲軸（zhóu）不可貪圖便宜（yí），一定（dìng）要從正規渠道進（jìn）貨。裝機前還應仔細檢查，若（ruò）有問題則及（jí）時更換或（huò）退（tuì）貨。另外（wài），發動機大修時，對曲軸應進行磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表麵有徑（jìng）向或（huò）延至軸肩圓角的（de）軸向裂紋，該（gāi）曲軸（zhóu）則就不可再用。

六、主軸瓦不同軸

曲軸裝（zhuāng）配（pèi）時，若缸體上各道主軸瓦的（de）中心線不同軸，柴油機工作後就容易發生燒瓦抱軸事故，而（ér）曲軸在交變應力的強烈作用下也會斷裂。

七、曲軸裝配間隙過大

若曲軸軸頸與軸瓦配合間隙過大（dà），柴油（yóu）機運轉（zhuǎn）後曲軸會衝擊軸瓦，隻是合（hé）金脫落（luò）而燒瓦抱軸（zhóu），曲軸也（yě）易受（shòu）損。

八、供油時間過早或各缸油量（liàng）不均

若噴油泵供（gòng）油（yóu）時間過早（zǎo），活塞還未到上止點就（jiù）燃燒做工，會引起柴油機爆震，並使（shǐ）曲軸受到交變（biàn）應力的（de）衝擊。若各缸供（gòng）油量不均，會因各缸爆發例不一致（zhì）而使曲軸各軸頸受力不（bú）勻，從而過早地疲勞、產生裂紋。

九、曲軸潤滑不良

若機油泵磨損嚴重，潤滑油道髒汙、流通不暢，都會使供油量不足、油壓下降，導致曲軸與軸瓦之間不（bú）能形成正常的潤滑油膜（mó），從而產生幹摩擦並（bìng）造成燒（shāo）瓦抱軸（zhóu）、折斷曲軸等（děng）大事故。

十、操作不當引發曲軸斷裂

若作業中（zhōng）油門過大或過小（xiǎo）、製動頻繁或長時間超負（fù）荷運轉，都（dōu）會使（shǐ）曲軸受到過大扭矩或衝擊（jī）載荷（hé）而受損。另外，柴油機發生飛車、搗（dǎo）缸和頂氣門等事故時（shí），也易是曲軸斷裂（liè）。